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李斌怒怼2000万油车车主 媒体嘲讽李斌“揣着明白装糊涂”

发布日期:2022-09-22 09:02   来源:未知   阅读:

  这两天蔚来汽车创始人李斌“怒怼”油车车主的视频很火,很多媒体、行业人士对此进行了分析。我也凑个热闹,聊一下这个话题。

  李斌的原话是这样说的:“我完全不明白,现在大家为什么还买油车?这多怀旧才会买油车?我现在完全想不出来(燃油车除了)能闻点汽油味,别的还有什么好。我认为这个事情有点像什么呢,今天买机械表的都是讲情怀,确确实实是这样。

  我们买电动车的用户,包括买所有电动车品牌的用户,今天去买电动车是最明智的选择。以前电动车有很多使用不方便的地方,今天大部分场景下,大家如果用惯了的话,哪有那么多焦虑。现在还说充电焦虑的,都是汽油车用户操电动车的心。几年前我是这么说,今天还是这么说。

  你说现在这个手机,不就是一天的电吗。今天说这个话题,大家觉得说,哦,是这么回事。这里面需要一个过程,但我觉得今年是非常重要的一个拐点。这个拐点就是20%的新能源车渗透率。我们看挪威,2018年二季度20%的渗透率,到今年新能源车渗透率最高超过90%。

  一旦超过了20%这个点,会非常的快。中国的企业都非常优秀。我是感觉我们去和宝马奔驰奥迪打的话,我们非常有信心和他们的油车打。你实在不行去买宝马的电动车,也不要买宝马的油车”。

  怎么理解李斌的这段话?我们看一下中汽协的数据:1-11月,中国累计汽车销量2348.9万辆,其中新能源车销量为299万辆。这意味着,今年至少仍有2050万人选择了燃油车,仅299万人选择了新能源车,而选择蔚来品牌的则更少,只有8万人。这意味着,李斌一句线万人。

  前蔚来汽车公关总监一苒在知乎平台这么回应:“你指望乔布斯对Windows电脑有什么温和得体的描述?你指望马斯克对底特律造车业务哪怕有一点点尊重?你指望扎克伯格和拉里佩奇说其实纸质媒体其实也值得尊重和保留?你指望雷军和董明珠打赌的时候,谦虚表示自己一个创业公司的销售额哪里追得上老大姐?”

  而反对的观点则认为,电动车目前为止仍然缺陷多多,比如远比燃油车高得多的价格,比如跑高速、跑长途、跑极寒地区、跑地广人稀的西北地区,比如惨不忍睹的电动二手车的残值率,比如过快的迭代速度导致新车很快就变旧车等等问题,电动汽车仍有这么多问题未解决,但李斌却“揣着明白装糊涂”。

  个人以为,目前市场上对李斌这段说辞,主要分两类:过度吹捧的,及过度批评的,绝对客观的不多。

  首先看现场媒体的反应:吹捧的是大多数。李斌说这段话的场景是一场小规模的媒体访谈。李斌现场刚说完,现场马上笑声一片,附和的成分多些。这也不能怪媒体。

  2019年底2020年初,蔚来汽车现金流短缺,账上现金流仅剩10亿,股价跌到2美元左右,业内唱衰的声音四起。但紧接着,蔚来股价在短短一年之内,最高涨到了66美元每股,粗略计算翻了约33倍,现金流也涨到数百亿美元,这让很多此前看衰蔚来的媒体被打了脸。我们最初也认为蔚来被上海抛弃,与北京亦庄谈崩,不得已选了合肥,和国资捆绑过深,或限制其成长性。但事实证明我们看走了眼。

  那么,现在的蔚来汽车,和2020年初的蔚来汽车,还是让很多人看不懂呢?恐怕并不是如此。

  首先来看蔚来汽车前公关总监一苒的观点,其整篇论述其实只说了一件事:李斌之所以这么说,完全是屁股决定脑袋的问题。他认为,李斌作为蔚来汽车的创始人,作为新能源汽车行业主要的从业者之一,其为电动车说话,再正常不过。但既然是“屁股决定脑袋”,其核心是站在自己的立场说话,所以肯定难言客观。

  断定李斌说话不客观的理由其实很简单,那就是,被李斌怒怼的2000万人,他们也有自己的立场。他们的立场就是买燃油车,而不是买电动车。客观点来看这个问题的话,应该是这样:李斌们应当考虑的不是这些人为什么买了燃油车,而是应该考虑他们为什么不买电动车?从这个角度考虑问题,恐怕就会清晰得多。

  作为一个企业家,始终要明白一个道理:消费者从来都不傻,而企业却常常犯傻。市场上从来都不存在这样的消费者:明明有好的、性价比高的电动车不买,非要买燃油车。消费者从来都不愚蠢,愚蠢的往往是企业或者是产品本身。李斌认为消费者有些愚蠢,这事实上很危险。

  那么,到底是什么原因导致了大部分消费者仍然选择了燃油车呢?不要从企业的角度,从消费者的角度,这个问题很好回答。

  首先是价格。以蔚来汽车为例,其刚刚发布的eT5,这款车尺寸上比燃油版的奔驰C级参数图片)、宝马3系Li和奥迪A4L要小一圈,但价格方面却和这三款车相当。重要的问题是,二手电动车的市场还非常不成熟。当前的人们完全知道油车的折旧规则,但电动车数年之后还能不能卖出去,都是个未知数。从商业模式的角度考虑,让消费者去面对这种不确定性,只能说明这样的商业模式还非常不成熟。

  其二就是电动汽车的安全问题。很显然,电动车近年来在安全问题上进步很大。以蔚来汽车为例,其旗下车型仅早期传出过多起起火自燃等事故之外,近年来已经很少有起火自燃的事故传出。但整个电动汽车行业,仍不时有起火自燃的事故发生,有一些事故依然触目惊心,如前不久发生在南京沃尔沃XC90混动车型的爆炸事件,如发生在2021年的韩国LG化学电池的大面积召回等等,都告诉消费者:电动汽车的安全问题仍充满了巨大的不确定性。甚至是比亚迪的董事长王传福都公开喊话:三元锂电池不安全。

  在这样的环境之下,要让消费者站在企业的角度形成动力电池已经远比燃油车更安全的认知,显然非常不现实。就这一点而言,李斌确实有几分揣着明白装糊涂的意思,或者自我膨胀得有些过头了。李斌自我膨胀的理由其实也很充分:蔚来汽车经历了从死到生到万人敬仰的过程,李斌作为一个企业家也有理由可以膨胀,但不代表整个电动汽车行业就可以膨胀了。

  其三就是续航问题。电动汽车无论是充电,换电,还是电池本身,这些年来显然进步巨大。但是,这是从行业角度考虑的结果。如果从消费者角度考虑,大部分消费者的认知逻辑其实非常简单:加油站的密度,远超充电桩、充电站、换电站的密度,并且不同品牌的油是兼容的,但充换电则未必。就这一条理由,就可以把很多消费者从电动车这里赶走。这种状态下,电动汽车的高速续航、冬季续航、城际续航等等问题,已经是第二梯队才考虑的问题。

  第四个问题,很多人认为电动汽车因为其电气化结构,使得它能够做到比燃油车更智能。而智能化是很多消费者购买电动车的重要原因。但事实上,对很多普通消费者而言,燃油车现在也有了智能座舱,有了L2级别的自动驾驶,车内的软硬件可以远程OTA等等。在普通消费者看来,燃油车完全称得上是一款智能汽车。

  所以,从这些角度看,今年2000多万消费者仍然选择了燃油车,理由非常充分而清晰。

  那么,这么简单而清晰的理由李斌看不清吗?显然不是。众所周知,以电动汽车视角来看,与燃油车抢市场,是它们的终极目标。而蔚来et5就是一款这样的车型。和ES8、ET7的创新相比,et5这款车平庸得多,难以扛起蔚来汽车科技创新的大旗。但这不影响这款车成为一款市场炙手可热的车型。从这个角度看,李斌喊线万车主,并不是线万车主愚蠢,而是在为蔚来的et5做营销。

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